その後，みっちが友人邸で PC を組んでるらしいので，何となく合流(ぉ 　いあ，友人ってのは彼の高校系らしくてあたしゃ知らない人なんだけど(笑)

　Asus CUBX，P3-550(CUmine)，RivaTNT2，YMF744，DPTA372050， あとどこのだか忘れたが DVD-ROM と CD-RW が一緒になってる ATAPI のドライブ． アッパーミドルクラスとして割とマトモなマシンなんじゃないだろーか(笑) 　うーん，うちの CD-ROM も DVD-ROM に置き換えようかなぁ． DVD-RAM は ASPI の絡みっぽいけどなぜか DVD プレイヤが NT で動いてくれないし， プレステ２は当分買わなそーだし，MATRIX 見たいし．．．(笑)

　ところでその友人様はどういうわけかセルシオなんぞに乗っておられる． 中古っつーけど，中古だってセルシオだぜセルシオ． どっからどー見ても高級！　うきー！ 　でも乗ってみるとやっぱし AT なんだよねぇ． 次期セルシオでも CVT みたいな駆動系の革新技術は搭載しないみたい． ってーかトヨタってそういうわくわくするような新技術って少ないよね． 「スゴいけどつまんない」みたいな技術ばっかしで．固定観念かなぁ？

　ちょっといい天気で時間もあったので，観光がてら宮ケ瀬ダムとかに行ってみたり． むかーしむかし，鯖汁１号を買ったばかりの頃よく走りに来てた峠があるのだけど， 当時まだ作りかけだったダムには今やすっかり水が張られ， 「ビジターセンター」という峠の駐車場だった場所は， 土産物屋がいっぱいある観光名所になっているのだ． ちなみにこの辺．

　ダムっつーか湖のほとりでバーベキューとかできる場所もあって，実にいい感じだ． 友人あたり 10人くらいでぞろぞろ来てバーベキューやって， フリスビーを投げてジョンに取って来させる， なんてのが理想やね(笑)

　CUBE も日産の Hyper-CVT だった． 上に「CVT はベルトを使うので強いエンジンに合わない」と書いたが， この CVT はスチールベルトを使って「少し強いエンジンにも合う」ようにしたもので， プリメーラとかサニーとかに付けてたものだが， 最近になってマーチとかキューブあたりにも付くようになったのだ． マーチには元々 N-CVT とゆー「弱いエンジン用」の CVT があったのだけど， これは全て Hyper-CVT にリプレースされた模様．

　で，こっちは運転してなくて助手席に乗ったのだけど， これもいいねぇ．オートマの変速の「かくっ」とした動きがないのが実に良い． ってーか単に自分が CVT マニアなだけなのか？(笑)

　ちなみに某嬢の愛車であるアルトは，軽だからかもしれないが， 変速のたびにがこがことショックが激しい．．． って単にオートマフルードが古いんじゃないのか？ (^-^;

　さて，試乗だ試乗．ひとり 1日 3回まで乗れるそうなので， とりあえず前々から興味があった GLORIA の「エクストロイド CVT」を選択してみるぞ． CVT ってのはフツーのオートマと違って無段変速なのでスムースな動きをする予定． フツーの CVT ってのはベルトを使用するため強力なエンジンと組み合わせることができないが， こいつはギアを二つ角度をつけて噛みあわせる方式のため， グロリアなんつー大型車でも使える上に，直結感が強くてスムースだと雑誌とかでも評判で， どんなものなのか見てみたかったのだ．

　しかーし，出だしでいきなりつまずくあたくし． パーキングブレーキが足踏み式なので， 解除はステアの左奥にあるスイッチを手前に引くのだねー． 一瞬とまどってオタオタしてしまったぜ． 高級車なんて乗り慣れないからなー(笑)

　で，走り出してみる．うーん，噂に違わず実にスムース． 無段変速は PAZ氏の K11（マチ子さん）に乗ったことがあるけど， やはり金額が高いだけあって，比じゃないスムースっぷりだ． マチ子さんの N-CVT でも「そこらの AT なんぞより断然コレだねっ」なんて思ってたのに， このエクストロイド CVT と来た日にゃー．．． 素晴らしいね．今後は AT は絶滅してことごとく CVT になるであろう(笑)

　さいきん免許を取った某嬢が CUBE に乗りたいというので， 特設試乗コーナを用意した特大中古車屋であるところの 「カレスト座間」に行ってみる． ここは不況に喘ぐ日産が座間工場を閉鎖した跡地に作ったもので， カー用品店，日産車の試乗コーナ， それに中古車屋（日産に限らず）が併設されてるトコなのだ． メインは中古車屋なのかな？ 　中古車屋の常道に従ってクルマでないと行けないような辺鄙な場所にあるし．．．(笑)